lundi, octobre 19, 2020

Examen de la Lexus LS 500 F Sport AWD 2020 : Chaise confortable

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Lexus LS 500 F Sport AWD 2020

Examen de la Lexus LS 500 F Sport AWD 2020 : Chaise confortable

Détails des scores

Produit recommandé par DT

“La Lexus LS 500 2020 est aussi rapide qu’une voiture de sport, et aussi confortable que votre salon.”

  • Une accélération impressionnante

  • Extérieur distinctif

  • Un intérieur bien conçu

  • Une bonne tenue de route pour une grosse voiture

  • Pas d’Android Auto

  • Une interface d’info-divertissement gênante

  • Une technologie d’assistance à la conduite peu impressionnante

Avec la LS 500 2020, Lexus se laisse aller. La Lexus LS originale a choqué le monde entier par sa qualité de construction et sa fiabilité étonnantes, le tout à un prix inférieur à celui d’une Mercedes-Benz ou d’une BMW comparable de l’époque. La première LS s’est avérée assez résistante aux balles, avec un exemple qui a parcouru plus d’un million de kilomètres. L’achat de voitures de luxe étant par nature irrationnel, Lexus avait besoin de voitures qui puissent plaire à la fois au cœur et à la tête.

Redessinée pour l’année modèle 2018, la LS a bénéficié d’un style extérieur et intérieur plus expressif pour lui donner une personnalité distincte, ce qui manquait aux générations précédentes de cette grande berline. La LS a également bénéficié d’une mise à niveau technique et de performances pour suivre le rythme de ses rivales comme l’Audi A8, la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S.

Notre voiture d’essai était une Lexus LS 500 2020 avec le pack performance F Sport en option et la transmission intégrale (la propulsion arrière est de série). Lors de l’essai, la voiture avait un prix de 89 555 $, soit environ 13 000 $ de plus que le modèle de base.

Lexus LS 500 F Sport AWD 2020

Design et intérieur

Comme d’autres modèles récents de Lexus (et ceux de la société mère Toyota), la LS 500 2020 s’efforce de ne pas être ennuyeuse. De l’imposante calandre “fuselée” aux phares qui semblent avoir été conçus par Zorro, la LS 500 se distingue d’une manière que ses rivales allemandes n’ont pas. Contrairement à la LS de la génération précédente, où beaucoup de ces éléments de style ont été ajoutés après coup, l’extérieur du modèle 2020 fonctionne également comme un tout cohérent.

L’intérieur est encore mieux. Non seulement il a un aspect distinctif, avec des pièces de garniture en aluminium qui traversent le tableau de bord et des plis pliés à la main sur les portes, mais les matériaux sont de premier choix. Presque tout ce que vous touchez est du vrai métal ou du cuir. Lexus a renoncé aux traditionnelles garnitures en bois de notre voiture d’essai F Sport, axée sur les performances, mais elle est disponible en option.

L’intérieur est également caverneux, mais c’est normal dans ce segment. Aussi spacieuse que soit la Lexus, la Mercedes-Benz Classe S et l’Audi A8 offrent respectivement plus de dégagement au niveau de la tête à l’avant et à l’arrière. L’Audi a également un peu plus de place pour les jambes à l’avant, tandis que la BMW Série 7 a plus de place pour les jambes et un coffre plus grand.

La LS 500 se distingue d’une manière que ses rivales allemandes n’ont pas.

Technologie, info-divertissement et aide à la conduite

Lexus a réussi le design, mais a manqué la cible sur le plan technique. Le système d’info-divertissement comprend un écran d’affichage central de 12,3 pouces et un tableau de bord numérique (notre voiture d’essai était également équipée de l’affichage tête haute en option). Les graphiques de l’écran sont clairs et faciles à lire, mais tout est contrôlé par le pavé tactile de l’interface Remote Touch.

Cette interface est similaire à celle d’un ordinateur portable, ce qui oblige le conducteur à déplacer un curseur sur l’écran. Bien que Lexus ait apporté quelques améliorations par rapport aux versions précédentes (la dernière version prend en charge la reconnaissance de l’écriture manuscrite), le trackpad reste difficile à utiliser pendant la conduite.

La LS est compatible avec Apple CarPlay et Amazon Alexa en standard, mais pas avec Android Auto. Certains modèles Lexus sont équipés d’Android Auto pour l’année modèle 2020, il est donc possible que cette fonction soit ajoutée à la LS à l’avenir. Cependant, Lexus n’a pas discuté d’un calendrier précis.

Lexus LS 500 F Sport AWD 2020Stephen Edelstein/Tendances numériques

Une caractéristique inhabituelle de Lexus était un lecteur de CD, un élément qui a disparu de la plupart des autres voitures neuves. La Lexus SC 430 a été la dernière voiture vendue aux États-Unis avec un lecteur de cassettes, donc Lexus a clairement un penchant pour les médias de retour.

Comme la plupart des autres modèles du constructeur japonais, la LS 500 2020 est équipée de série du système de sécurité Lexus + 2.0, un ensemble d’aides à la conduite. Ce système comprend un freinage d’urgence autonome, la reconnaissance des panneaux de signalisation, un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques, un avertisseur de sortie de voie et l’assistance au suivi de voie, qui fournit de petites impulsions de direction pour maintenir la voiture centrée sur sa voie. En outre, la LS 500 2020 est équipée de série d’un système de surveillance de l’angle mort, d’une alerte de circulation transversale à l’arrière et d’une aide au stationnement.

Les aides à la conduite sont assez basiques par rapport aux autres constructeurs automobiles de luxe. Par exemple, la LS peut reconnaître les panneaux d’arrêt, mais l’Audi A8 sait quand les feux de circulation changent (dans 30 villes au moins disposant des infrastructures nécessaires). L’assistance au suivi des voies a du mal à s’adapter aux courbes les plus douces sur les autoroutes, car elle fait des embardée d’un côté à l’autre de la voie. Le régulateur de vitesse adaptatif avait du mal à maintenir une vitesse donnée. Dans les descentes, il dépendait trop du frein moteur pour ralentir la voiture, laissant la vitesse augmenter de quelques miles à l’heure avant de finalement ralentir. C’est une version basse résolution de l’expérience que l’on acquiert avec l’une des alternatives allemandes.

Lexus LS 500 F Sport AWD 2020

Expérience de conduite

Désactivez les aides à la conduite, et la Lexus LS 500 2020 est dans son élément. Lexus a constamment amélioré la dynamique de conduite de ses voitures, et la LS 500 montre le chemin parcouru par le constructeur automobile.

Sous le capot (et un grand couvercle de moteur en plastique) se trouve un V6 biturbo de 3,5 litres, qui développe 416 chevaux et 424 livres-pieds de couple. Le V6 est couplé à une transmission automatique à 10 vitesses, avec une propulsion arrière de série ou la transmission intégrale en option de notre voiture d’essai.

Lexus a déclaré que les modèles à propulsion arrière atteindront une vitesse de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Cela signifie que cette berline de 4.900 livres est plus rapide qu’une Porsche Cayman de base. Elle est également plus rapide que les versions de base des Audi A8, BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S, et à égalité avec la BMW 750i à moteur V8. Cependant, les Allemands proposent d’autres variantes de leurs grandes berlines, plus puissantes et plus rapides.

Lexus a réussi le design, mais a manqué la cible sur le plan technique.

Notre voiture d’essai était un modèle F Sport, équipé d’une suspension adaptative et de freins plus gros pour améliorer la tenue de route. Les modèles F Sport ne bénéficient pas du même niveau d’améliorations que les modèles F de Lexus, mais cette LS 500 s’en est plutôt bien sortie.

La voiture n’a jamais cessé de ressembler à la grosse et lourde berline qu’elle était, mais la suspension F Sport la rendait raisonnablement agile dans les virages. Le moteur était l’un des six cylindres turbo les plus puissants que nous ayons connus, avec l’impression qu’il avait quelques cylindres de plus. Si les grosses voitures sont comme des bateaux, alors celle-ci est plus un croiseur à missiles guidés qu’un paquebot.

Même en mode normal, la conduite n’a pas été aussi douce que ce que nous attendons des voitures de ce segment. Cela est peut-être dû au réglage de la suspension, ainsi qu’aux roues de 20 pouces de notre voiture d’essai. Le compromis entre la qualité de conduite et la maniabilité nous a semblé raisonnable, cependant.

Lexus LS 500 F Sport AWD 2020

Kilométrage et sécurité

Les modèles Lexus LS 500 2020 à traction intégrale comme notre voiture d’essai ont une consommation de 21 miles par litre (18 miles par litre en ville et 27 miles par litre sur autoroute), tandis que les modèles à traction arrière ont une consommation légèrement supérieure à 23 miles par litre (19 miles par litre en ville et 30 miles par litre sur autoroute). Les cotes sont assez proches de celles des versions essence de l’Audi A8, de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Benz Classe S. Sur une semaine de conduite, nous avons obtenu une moyenne de 15,5 miles par litre (selon l’ordinateur de bord de la voiture), mais la moyenne est tombée à 11 miles par litre en ville.

Lexus propose également une LS hybride avec une puissance combinée allant jusqu’à 28 mpg, mais nettement moins de chevaux que le modèle non hybride. Audi, BMW et Mercedes proposent des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables avec un rendement énergétique encore plus élevé.

Si les grosses voitures sont comme des bateaux, alors celui-ci est plus un croiseur à missiles guidés qu’un paquebot.

La Lexus LS 2020 n’a pas été évaluée par l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ni par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). C’est généralement le cas des voitures haut de gamme à faible volume comme celle-ci.

Lexus offre une garantie de base de quatre ans, 50 000 miles, et une garantie de six ans, 70 000 miles, sur le groupe motopropulseur. La LS a bâti sa réputation sur une fiabilité inégalée, et Lexus a toujours une assez bonne réputation dans ce domaine.

Comment DT configurerait cette voiture

Il peut ajouter 6 000 dollars au prix, mais le paquet F Sport semble être un bon investissement. La suspension adaptative améliore la tenue de route, et les freins améliorés sont toujours un plus sur une voiture aussi lourde. Les modèles F Sport sont également équipés de sièges avant confortables, mais fortement rembourrés, qui constituent une bonne alternative aux coussins de canapé trop rembourrés de certaines autres voitures de luxe. L’affichage tête haute (1 200 $) et le système audio Mark Levinson à 23 haut-parleurs (1 940 $) complèteraient notre hypothétique construction de la LS.

Notre point de vue

La Lexus LS 500 2020 est dotée d’un puissant moteur turbocompressé et d’un intérieur bien conçu, ce qui en fait une expérience très luxueuse, bien que ses rivales offrent une meilleure technologie. Lexus doit se débarrasser de l’interface de trackpad encombrante, et améliorer les aides à la conduite. La LS hybride d’origine a été l’une des premières voitures de luxe traditionnelles à adopter l’électrification, mais aujourd’hui, Audi, BMW et Mercedes proposent des hybrides rechargeables. Le modèle F Sport est certes sportif, mais pas autant que les versions haut de gamme des berlines allemandes.

Lexus a donné une âme à la LS, mais elle doit maintenant donner à la voiture une mise à niveau technologique. Le système d’info-divertissement et les aides à la conduite sont les domaines les plus déficients, mais il serait également bon de voir un modèle de performance F à passage intégral, ou des options de groupe motopropulseur hybride rechargeable, ou tout électrique. Ces changements feraient passer la LS d’une bonne voiture à une excellente voiture. Malgré tout, la Lexus LS 500 vous enverra sur la route comme une fusée, tout en vous gardant nichée dans un confort total. Cela va certainement plaire à de nombreux acheteurs.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui, la Lexus LS 2020 est un luxe avec de la personnalité.

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