jeudi, septembre 24, 2020

Revue de la Toyota 86 Hakone Edition 2020 : Des sensations fortes à bas prix

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Toyota 86 Hakone Edition 2020

Revue de la Toyota 86 Hakone Edition 2020 : Des sensations fortes à bas prix

Détails des scores

Produit recommandé par DT

“Avec un châssis léger et agile, la petite voiture de sport de Toyota offre plus de plaisir pour votre argent.”

  • Plus puissant que la concurrence

  • Manipulation agile

  • Un cockpit confortable

  • Dûment pratique

  • Manque de technologie d’assistance au conducteur

  • Note d’échappement désagréable

MSRP 28,00

Le terme “voiture de sport” est devenu synonyme de “cher”. Ce qui était autrefois une source de frissons bon marché dans les années 1940 et 1950 est aujourd’hui un symbole de statut. Une Porsche 911 peut atteindre six chiffres avec des options, et une Chevrolet Corvette est considérée comme une aubaine à près de 60 000 dollars.

Il n’est pas nécessaire que ce soit ainsi.

Il existe encore des voitures de sport abordables, si vous savez où chercher. Sur le papier, la Toyota 86 2020 (prononcer “huit-six”) a tout ce qu’il faut pour que la conduite soit agréable : Un châssis agile, un moteur enthousiaste, une boîte de vitesses manuelle et une traction arrière. La petite Toyota (et sa soeur Subaru BRZ) offre une concurrence bien nécessaire à la Mazda MX-5 Miata, qui domine cet espace depuis plus de deux décennies.

Le 86 est-il aussi savoureux que ses ingrédients le suggèrent ? Pour le savoir, nous avons pris le porte-clés en cuir d’une Toyota 86 Hakone Edition 2020. Elle porte le nom d’une célèbre route japonaise et se distingue par sa peinture verte, ses roues en bronze et ses sièges en cuir. L’édition Hakone coûte 30 825 dollars, contre 28 015 dollars pour la base 86.

Design et intérieur

La Toyota 86 est une voiture qui porte de nombreux noms. Elle a été développée conjointement avec Subaru qui, comme on l’a vu, vend sa propre version appelée BRZ. La version de Toyota a été lancée aux États-Unis pour l’année modèle 2013 sous le nom de Scion FR-S, sous la marque jeune, aujourd’hui disparue, du constructeur japonais. Lorsque la Scion a été supprimée, la FR-S est devenue la 86. Mais la voiture n’a pas beaucoup changé au fil des ans. La nouvelle édition Hakone pour 2020 n’a subi que des changements cosmétiques.

Toyota 86 Hakone Edition 2020Stephen Edelstein/Tendances numériques

Le nom “86” est une référence à la Toyota Corolla, modèle AE86 de 1986, mais les deux voitures sont très différentes. L’AE86 était une version adaptée aux tuners de l’omniprésente voiture compacte de Toyota, rendue célèbre plus tard dans le manga et l’anime “Initial D”. La 86, en revanche, est une pure voiture de sport. Les deux Toyotas partagent cependant un point important : la traction arrière, qui confère une maniabilité supérieure. La 86 utilise également un moteur boxer Subaru, qui permet d’abaisser le centre de gravité de la voiture, améliorant encore sa capacité à prendre les virages.

La visibilité vers l’extérieur est excellente, ce qui vous permet de placer facilement la voiture sur la route et de ne pas avoir à serrer les dents lors d’un stationnement parallèle.

En termes de taille et de prix, le 86 se rapproche le plus de la Mazda MX-5 Miata et de sa sœur, la Fiat 124 Spider. Alors que la Mazda et la Fiat sont des cabriolets à deux places, la Toyota est un coupé à toit fixe avec deux minuscules sièges arrière. Ces sièges ne sont pas vraiment adaptés aux humains, mais ils ajoutent un espace de chargement utile.

Toyota ne révèle pas l’espace du coffre pour la 86, mais Subaru indique 6,9 pieds cubes pour la BRZ identique – plus si vous rabattez les sièges arrière. Ce n’est pas beaucoup, mais c’est plus que ce que vous obtenez dans une Miata ou une 124 Spider. Les Mazda et Fiat offrent un peu plus d’espace pour la tête et quelques centimètres de plus pour les jambes, mais si vous n’êtes pas aussi compact qu’elles, toutes ces voitures seront très étroites.

Toyota 86 Hakone Edition 2020Stephen Edelstein/Tendances numériques

L’intérieur du 86 est sobre mais fonctionnel. Les sièges ont des traverses épaisses, mais sont encore suffisamment confortables pour un usage quotidien. Le diamètre et l’épaisseur du volant sont parfaits, et le tableau de bord vertical donne l’impression que le cockpit est un peu plus spacieux. La visibilité vers l’extérieur est excellente, de sorte que vous pouvez facilement placer la voiture sur la route et que vous n’avez pas à serrer les dents en vous garant en parallèle. Les matériaux ne sont pas fantaisistes, mais c’est normal à ce prix.

Technologie, info-divertissement et aide à la conduite

La simplicité de la 86 rappelle les voitures de sport classiques, mais son manque de technologie aussi. La voiture est équipée en série d’un écran tactile de 7,0 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto – mais c’est à peu près tout. La console centrale a juste assez de place pour un smartphone, mais pour la brancher, il faut enrouler un câble USB autour du levier de vitesses.

Stephen Edelstein/Tendances numériques

Même la caméra de recul mandatée par le gouvernement fédéral est exécutée avec une technologie rudimentaire. Les images sont affichées sur une petite partie du rétroviseur, et non sur l’écran principal, ou sur toute la longueur du rétroviseur, comme l’ont fait certains constructeurs automobiles.

On obtient un peu plus avec la Subaru BRZ, la sœur de la Toyota. Pour justifier un prix d’achat légèrement plus élevé, Subaru propose une navigation intégrée et quelques options audio supplémentaires, dont Pandora et SiriusXM.

C’est une voiture dans laquelle vous pouvez vous amuser sans risquer la prison.

Le modèle 86 ne bénéficie pas non plus de l’ensemble d’aides à la conduite Toyota Safety Sense 2.0, qui fait partie de l’équipement standard de la plupart des autres modèles du constructeur. Cela signifie que les acheteurs ne bénéficient pas de fonctions telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence autonome.

La Mazda MX-5 Miata n’est pas non plus disponible avec un régulateur de vitesse adaptatif, mais un freinage d’urgence autonome, la surveillance de l’angle mort et la reconnaissance des panneaux de signalisation sont disponibles. La Fiat 124 Spider est équipée d’un système de surveillance de l’angle mort et d’un système d’alerte de circulation transversale arrière dans le cadre d’un ensemble optionnel, mais aucun des autres systèmes d’aide à la conduite n’est disponible pour sa sœur Mazda.

Expérience de conduite

Le 86 n’a pas été conçu pour être un leader technologique. Il a été conçu pour offrir la meilleure expérience de conduite possible pour le prix, et il le fait.

Comme pour un cheeseburger bien fait, Toyota (et son partenaire Subaru) n’ont pas essayé de rendre le 86 fantaisiste – ils se sont concentrés sur la fabrication d’une poignée d’ingrédients de base aussi bons que possible. Le 86 est propulsé par un moteur quatre cylindres de 2,0 litres provenant de Subaru qui utilise le système d’injection de carburant D-4S de Toyota, qui alterne entre l’injection directe et l’injection par orifice pour maximiser l’efficacité. Le moteur a la configuration caractéristique des boxers de Subaru, qui lui permet de s’asseoir plus bas dans le châssis. Cela abaisse le centre de gravité global de la voiture, ce qui améliore sa maniabilité.

Le boxer-four produit 205 chevaux et 156 livres-pieds de couple dans les voitures équipées de la boîte manuelle à six vitesses, et 200 chevaux et 151 livres-pieds dans les voitures équipées de la boîte automatique à six vitesses. C’est plus que ce que l’on obtient dans la Mazda MX-5 Miata ou la Fiat 124 Spider, bien que la 86 ne puisse pas égaler la mélodie de l’échappement de la Fiat. Le moteur est également bien adapté aux voitures de sport, avec un caractère enthousiaste et un bon régime.

Stephen Edelstein/Tendances numériques

Les proportions de la 86, son poids à vide relativement faible (Toyota a cité un poids de 2 799 livres pour notre voiture d’essai Hakone Edition) et sa traction arrière tirent le meilleur parti de ce moteur. De nombreuses voitures de performance tentent de masquer le poids avec une dose supplémentaire de puissance, ce qui signifie que la plupart des plaisirs se produisent à une vitesse hors normes. Le châssis agile et communicatif de la 86 transforme chaque virage en un événement, quelle que soit la vitesse. C’est une voiture dans laquelle vous pouvez vous amuser sans risquer la prison.

Le 86 n’est pas parfait – il est facile de passer accidentellement la cinquième vitesse quand on veut la troisième, et une Miata est un peu plus tranchante dans l’ensemble – mais c’est assez proche. Vous payez aussi pour cette maniabilité épique avec une qualité de conduite qui rendra les trajets sur l’autoroute pénibles. La suspension ne fait rien pour atténuer l’impact des bosses, et l’habitacle est bruyant. Si vous voulez plus de raffinement, vous devrez passer à une Toyota Supra.

Kilométrage et sécurité

Un autre avantage d’une voiture légère avec un petit moteur est la bonne consommation d’essence. La 86 a une consommation de 24 miles par litre (21 miles par litre en ville et 28 miles par litre sur route) avec la transmission manuelle, et de 27 miles par litre (24 miles par litre en ville et 32 miles par litre sur route) avec la transmission automatique. Sur une semaine de conduite, nous avons atteint une moyenne de 24,2 miles par litre (selon l’ordinateur de bord de la voiture), même avec un pied d’accélérateur assez lourd.

Les résultats dans le monde réel qui correspondent aux évaluations du gouvernement sont toujours encourageants, mais les 86 ne peuvent pas égaler les 29 miles par gallon (26 miles par gallon en ville et 34 miles par gallon sur autoroute) d’une Miata à transmission manuelle ou les 30 miles par gallon (26 miles par gallon en ville et 35 miles par gallon sur autoroute) d’une Spider à transmission manuelle. La Mazda est équipée d’un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle de 2,0 litres comme la Toyota, tandis que la Fiat est équipée d’un moteur quatre cylindres de 1,4 litre turbocompressé plus petit.

L’un des avantages d’une voiture légère avec un petit moteur est la bonne consommation d’essence.

Les 86 ont obtenu la meilleure note “bonne” dans quatre des cinq tests de collision de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS), et ont été jugés “acceptables” dans le test de chevauchement frontal du côté conducteur. La Toyota n’a pas reçu de note globale de la part de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota offre une garantie de base de trois ans, 36 000 miles, et une garantie de cinq ans, 60 000 miles, sur le groupe motopropulseur. Le constructeur automobile a une assez bonne réputation de fiabilité. Les moteurs de Subaru ont également une bonne réputation, bien que les joints de culasse soient connus pour leur défaillance en cas de kilométrage élevé. Les remplacements devraient être envisagés plus tard dans la vie de la voiture.

Comment DT configurerait cette voiture

Les modèles Hakone Edition comme notre voiture d’essai ont un style unique, et sont probablement un bon pari pour une future collection. Cependant, notre 86 idéale serait un modèle de base équipé du pack de manutention TRD en option, qui n’est pas disponible sur la Hakone Edition.

TRD est l’acronyme de Toyota Racing Development, la division performance du constructeur automobile japonais. En choisissant cette option, vous renoncez à la peinture verte et aux jantes en bronze de 17 pouces de l’édition Hakone, mais vous ajoutez des amortisseurs Sachs, des freins Brembo et des jantes de 18 pouces avec des pneus Michelin Pilot Sport 4S plus adhérents. L’ensemble coûte 2 320 dollars, ce qui, ajouté au prix de base de 28 015 dollars de la voiture, la rendrait encore légèrement moins chère qu’une Hakone Edition – mais avec une maniabilité encore meilleure.

Le 86 bénéficie également d’un grand soutien sur le marché des pièces de rechange. S’il y a quelque chose que vous n’aimez pas dans cette voiture, il existe probablement une pièce de rechange pour la changer. Nous commencerions par un nouveau système d’échappement. Le système d’origine fait beaucoup de bruit, mais la plupart de ce bruit n’est pas bon.

Notre point de vue

Peu de voitures remplissent leur fonction aussi bien que la Toyota 86 2020. Une Mazda MX-5 Miata est un peu plus agréable à conduire, mais le conducteur moyen ne s’en rendra pas compte. La 86 compense cela par une pincée de praticité – et combien de fois allez-vous vraiment baisser le toit de la Mazda ? La Fiat 124 Spider a une belle sonorité, un style rétro et une conduite plus confortable, mais elle n’est pas aussi pointue que la Toyota.

Mais Toyota a payé le prix de son orientation singulière. Pour un prix similaire, vous pouvez obtenir des voitures qui ne sont pas aussi pures que les 86, mais qui ont un plus grand éventail de talents. La Nissan 370Z est dotée d’un V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux, tandis que les compactes sportives comme la Honda Civic Si et la Volkswagen Golf GTI offrent une fonctionnalité au quotidien. Une Ford Mustang EcoBoost offre plus d’espace, de puissance et de technologie, mais elle ressemble plus à une voiture ordinaire qu’à une véritable voiture de sport.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui, la loi 86 définit les sensations fortes bon marché.

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